時隔多年，田宮終于又出了新底盤。不出所料是大家所期待的新前置馬達底盤FM-A。隨著發(fā)售日期的臨近，更多的底盤細節(jié)曝光。

FM-A采用橙色冠齒，SX傳動軸，60mm輪距。可以說是官方加強版的SX/SXX倒跑了。隨著FM-A的上市，SX/SXX底盤可能會帶著老玩家的回憶漸漸淡出主流玩家的視線。

SX/SXX底盤從誕生之初便是一個“異類”，72mm的輪距加上84mm的軸距像極了一塊“板磚”。這樣的規(guī)格可以說是四平八穩(wěn)，配合低重心的馬達電池安裝位置和分散在全車的齒輪。可以說是追求極致穩(wěn)定性的一款底盤。但是由于軸距和輪距過長，在速度方面被同時期的S1，TZ底盤完爆。再加上帶有奇怪角度的龍頭，更加大了改裝難度。但是首次引入的尾部三點結(jié)構(gòu)，卻一直傳承了下來，成為了軸車底盤的標配。下裝馬達的方式更易于更換。優(yōu)劣并存，讓老玩家對這款底盤可以說是又愛又恨。為了彌補結(jié)構(gòu)設計上的問題，倒跑是大部分玩家玩SX/SXX底盤的必然選擇。

隨著新底盤的推出，我們就來預熱FM-A，和大家分享一下SX/SXX底盤的倒跑改裝攻略。

首先是底盤的剪裁，頭和中翼肯定是要切掉的。電池蓋卡扣會和提架沖突，所以減掉一半。

既然是倒跑導電片的限位也是要剪的。

切除加強筋，以便安出水平的后托架。

為了確保托架在地盤上能有孔位，托架的剪裁也是必要的。

此處的消減遵循少量多次原則，畢竟消多了底盤抵不住托架可是會影響鳳尾強度的。

這里沒辦法用板件找孔，就只能使用雙面膠大法了。

把后防刮墊低，確保鳳尾安裝后下導輪在防掛以上。

三點板件有些緊，兩側(cè)略微打磨，便于裝入。 當然如果你使用的是大徑或超大徑輪胎，這里使用田宮的15412塑料三點剪裁也是不錯的選擇，但是這種方法只能下裝托架，所以要是使用中徑輪胎的話前剎車就沒辦法調(diào)整了。

這次前導輪使用的是13mm-12mm導輪加兩層長雪糕。如果追求更快的過彎速度，二十周年頭加9mm-8mm導輪也是不錯的選擇。

? 剎車裝好后如果過高，可以通過在剎車板件和前托架之間墊鋁管的方式調(diào)整剎車高度。

鳳尾是標準配置，19mm導輪沒的說。當然還有防傾。

下裝后托架太低，所以需要在鳳尾下墊1.5mm鋁管，確保后導輪高于防掛。

尾丁使用分體丁。

提架使用了96樓的AR提架稍加改裝。

新增的兩個支撐架，一是為了提高高度越過齒輪倉，二是為了達到類似立式提架的效果增加穩(wěn)定性。兩個小部件，使用雪糕條切割即可。

提架高度使用3mm鋁管加小銅管剛剛好。

調(diào)整好內(nèi)部傳動，成車就誕生了。輪轂輪胎推薦使用田宮15414 SX/SXX專用縮輪距輪胎。

小tips：這個輪圈我就不想吐槽了，玩過SX/SXX的人都知道，這輪圈跟飄在空中似的脆弱，分模線還在這個位置，極易炸裂。所以，防暴圈是必不可少的，14mm的膠圈導輪就可以。當然最好的選擇是田宮19421躍動沖鋒硬殼上帶的那倆塑料導輪，切掉內(nèi)圈剛剛好，簡直完美。

既然是反跑，反裝電池也是肯定的。底盤正向右前側(cè)的突起會擠壓電池，強行塞入會導致‘三輪車’的現(xiàn)象。所以還是切削一下。好在SXX底盤沒有這個問題呢。

SX/SXX倒跑教程就是這些啦。希望在新底盤出現(xiàn)后。還有一些執(zhí)念的老玩家來守護這個優(yōu)劣并存的老底盤~~~

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