迷你四驅(qū)車的輪胎可謂是花樣繁多，按材質(zhì)與形狀來分也是各有特點(diǎn)。當(dāng)然，希望成為專業(yè)車手的你一定是不滿足于使用原裝輪胎的。于是輪胎的改造就是必然的選擇了。

加工輪胎的類型

除了普通輪胎，薄胎外還有切去輪轂壁改造而成的超薄胎，如下圖還有梯胎，斜胎，凹槽胎等不同形狀的改造胎。

由于每種改造的效果不同，所以沒有最好的改造方法，只有適合自己車輛的改造。

加工輪胎的目的

減輕重量

防止彈跳

調(diào)整直徑

調(diào)整接觸面積

防止彈跳

輪胎的橡膠是柔軟的，在受到震動后反彈是必然的，隨著橡膠（輪胎）變得更厚，這種反彈變得更大。所以，通過減薄厚度以減少橡膠的收縮是減小反彈的首選手段。有輪轂壁的限制，輪胎直徑（接觸面直徑）是無法低于輪轂壁的，所有在有需要的時候也是可以對輪轂壁進(jìn)行修剪的。

調(diào)整直徑

并輪胎直徑越大極速越高，越小提速越快。且輪徑的大小直接影響到車子剎車的調(diào)整空間。

調(diào)整接觸面積

主要用于減少與地面的接觸面積，從而減少彎道處的減速。

半胎

通過減少輪胎寬度，使接觸面積減小。由于接觸面胎皮只有大約完整胎皮的一半，所以我們一般稱為”半胎“。四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向?qū)儆诒粍愚D(zhuǎn)向，所以接觸面積越小，在轉(zhuǎn)彎時的阻力越小。但田宮規(guī)則中胎皮寬度不能低于8毫米，所以在半胎的外側(cè)加放了一圈輪胎，以符合規(guī)則，被稱為”占位胎“。

錐形胎

當(dāng)然，如果你追求極致彎道低阻力的話，錐形胎也是不錯的選擇。但由于接觸面積過小，橫向的抓地力會不夠，在馬鞍或是饅頭等飛躍點(diǎn)，車輛的橫向偏移程度大，容易飛歪，所以選擇和使用也是仁者見仁智者見智了。

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