前兩次我們提到導輪和丁丁的選擇問題。而作為安裝導輪丁丁的基礎，補強件的選擇也尤為重要。田宮補強件的類型繁多，材質各異，并且田宮規則中在可以辯認出原件的前提下，是可以任意切割加工的，更帶來了近乎無限的改造空間。對于新車手來說，補強件的選擇和加工有些困難，哪些件該用在什么地方，簡單的切割加工該如何下手都是棘手的問題。所以這次我們就來一起看看一些補強件的常見用法和簡單加工吧。

補強件的材料大體上分為四種：

玻纖：韌性最好的材料且強度也不低，在同款補強件中價格相對較低，用在需要經常承受沖擊的部位，如車輪防掛。

碳纖：目前最常用的補強件材料，強度高重量輕但韌性較差，用在需要承受沖擊且不能形變的部位，如龍頭。需要注意碳纖維件的強度也因官方加工方式不同存在差異，如銀色碳件硬度相對較高，而由碳粉壓鑄而成的金拉絲件強度較低。

鋁合金：使用較少的補強材料，重量適中強度與韌性較差，容易發生彎曲。

塑料：使用較少的材料，主要用作小面積補強，其實強化或滲碳材質的件強度不低，但是由于塑料材質的疲勞，若用在關鍵部位反復接受沖擊也容易斷裂。

目前玻纖碳纖件的厚度主要有：1.5mm ?2mm ?3mm 三種規格

2013龍頭：俗稱的草頭，是官方相對最早出售的玻纖碳纖補強件，標配的9、13、19導輪孔位成為后代的模板。直接當龍頭使用的話由于前方兩側的突起會無謂的增加整車長度，需要打磨。常見的作大面積剎車板件使用。由于年代相對久遠一些，黑色碳纖維草頭價格已經很高了。

2013鳳尾：俗稱草尾，在切去兩側后是最常用的托架板件。尾部伸出延長部分給龍頭與后剎車留足了空間，最新出售2017款草尾的延長部分孔位更是多大八個，進一步增大了調整空間，但相對的強度也有所下降。

2014龍頭：導輪安裝部分使用了回收的縮頭設計，但是20周年龍頭有相似的設計，且在板件前方兩側沒有突起，成為了更多車手的選擇。而2014頭更多的是在切去兩側后作為后剎車板件使用。

2014鳳尾：大部分鳳尾其實都是可以當托架使用的，2014尾就是很實用的一款。板件中間孔位少，在切去兩側后板件寬度縮減較少，常用作剎車防掛一體托架。

蝙蝠頭尾：導輪孔位最全的頭尾，鳳尾更是加入了17mm孔位。與13，14頭尾相同，可制成剎車板件和托架。龍頭延中線切開后可做S2前提架。

SX龍頭：只有19mm孔位，極少拿來直接做龍頭使用，但卻是防掛的極好選擇。中間突出的孔位給后輪留下了空間，玻纖材質作為防掛在反復磕碰跑道時也不會輕易斷裂，稍加打磨即可適應各種輪徑。

SX鳳尾：當托架使用效果不錯，但因為是玻纖板件，最好墊兩層使用。只有19孔位但作為鳳尾反而效果不錯，直接兩層使用也是不錯的選擇。

20周年龍頭：龍頭中間只留下四個最常用孔位，整體強度高。且為弧線設計，縮頭的最好選擇。

三點固定塑料鳳尾：雖然是強化件，但強度還是較低。不過兩側孔位很多且螺絲孔厚度高，可將兩側單獨切下做19mm導輪防傾基座。

使用較少的一款龍頭，本身亮點不多。但是在JCUP2014的冠軍車上，通過在底盤下方安裝該龍頭，神奇的在前導輪與輪胎中間增加了兩個丁位。中國首位JCUP冠軍茄子的出現使這種改法瞬間風靡，該龍頭也成為了“茄子車”的標配。

雪糕條：萬用補強件，俗話說的話“雪糕在手，天下我有”。雪糕條幾乎可以勝任任何部位的補強件。橫可做龍頭鳳尾剎車板件，縱向切開可做延長支架，磨窄可做提架支撐條。

補強件的種類還有很多，如飛翼、牛角、中翼丁支架。不同的件加工空間也略有不同，主要參照其強度與孔位。再加上近年來CNC加工件的普及，車手們的選擇更是花樣繁多。但入坑前期一味追求高大上的復雜加工還不如動手做適合自己車輛的件，由淺入深才是進步的關鍵。

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