《極限競速地平線5》中循跡剎車是玩家們轉(zhuǎn)向常用的操作，那么這個轉(zhuǎn)向方式的具體機制是怎樣的呢，想要了解的玩家請看下面“QNMBMZ”帶來的《極限競速地平線5》循跡剎車機制解讀，希望能夠幫助大家。

據(jù)我理解循跡剎車大概有兩個主要意義——銜接縱橫向抓地力轉(zhuǎn)換以獲得接近完全的輪胎抓地力和主動控制重量轉(zhuǎn)移以控制前后軸動態(tài)。

這里詳細說明一下這兩個部分。

對于由剎車（縱向）過渡到轉(zhuǎn)向（橫向）的過程容易有一些誤會，比如先轉(zhuǎn)向再開始松剎車，比如松剎車的過程中轉(zhuǎn)向角度恒定，再比如松剎車的速率恒定。

首先需要明晰的一點，就是輪胎由縱橫向構(gòu)成的總抓地力一定，在單向達到極限后，沒有再增加其他側(cè)向力的空間。（可以參考圖二）也就是當(dāng)剎車在縱向用到的抓地力臨界極限時，只有先釋放剎車，才能予轉(zhuǎn)向空間。

第二，雖然當(dāng)抓地力逐漸由縱向至橫向轉(zhuǎn)換，我們已經(jīng)可以感受到前軸（橫向）抓地力越來越強，但不要忘記這是一個過渡過程，我們的目的是完全的轉(zhuǎn)向。也就是隨著縱向所需的抓地力逐漸下降，橫向可用的抓地力上升，我們需要在松剎車的過程中增大轉(zhuǎn)向幅度。

第三，如圖一可以看到，雖然循跡剎車允許更晚的剎車點，但較于一般走線，入彎時機仍是接近的，因為更晚的剎車點這一單一條件并不能直接保證入彎速度，我們?nèi)孕铻楦咚俚霓D(zhuǎn)向留出空間。由于向彎心接近的過程中，需要轉(zhuǎn)向的角度是不斷增大的，即離心力不斷增大，為了最大化整體速度和保持抓地，我們的速度變化便將與之相反。也就是在入彎的前半段，剎車應(yīng)該松得更快，接近彎心的后半段，才是緩松加轉(zhuǎn)向的最主要區(qū)間。

接下來說另一個部分，主動控制重量轉(zhuǎn)移。

標準的外內(nèi)外線路和循跡過程是一個參考，而面對實戰(zhàn)，上次在應(yīng)對不同彎道的走線中有提到兩個概念，慢入快出（提前彎心）和延遲彎心，言下之意也就是對出彎速度與入彎速度的取舍。

打比方說，一個半徑縮小彎（后半段越來越窄），如果仍選擇幾何彎心，就會面臨后半段路面不足，此時便只有兩個選擇，要么什么也不做等待滑行出彎，要么開油上樹。所以，面對這種情況，我們就需要把循跡剎車的過程帶得更長，保持對前軸持續(xù)的重量轉(zhuǎn)移，直至看到出彎口才能開油。雖然我們無法正常開油而損失出彎速度，但由于延長了循跡剎車的過程，也就保持了更快的入彎速度。

另一種情況，面對正常的半徑固定彎道，假設(shè)不小心錯過了最佳剎車點，也就連帶錯過了最佳入彎點，這時同樣面臨路面不足，但由于出彎口可見，與上面相反，我們可以通過快速釋放剎車制造過快的重量轉(zhuǎn)移，令前軸立即獲得橫向抓地力，而后軸稍稍失去抓地力，也就得以短時間內(nèi)調(diào)整方向準備出彎。這屬于一種救車方法。

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《極限競速地平線5》中循跡剎車是玩家們轉(zhuǎn)向常用的操作，那么這個轉(zhuǎn)向方式的具體機制是怎樣的呢，想要了解的玩家請看下面“QNMBMZ”帶來的《極限競速地平線5》循跡剎車機制解讀，希望能夠幫助大家。

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