TF有兩個(gè)核心法則：需求系統(tǒng)和20分鐘法則——這兩個(gè)核心法則很讓人困惑。

　　Steam上的官方指南給出了兩篇文章分別解釋了這兩個(gè)法則

　　其中新的一篇20分鐘法則解釋了頻率是如何作用于運(yùn)輸系統(tǒng)的

　　原文：點(diǎn)擊進(jìn)入

　　結(jié)合我玩了一周的經(jīng)驗(yàn)，分享一下對(duì)于20分鐘法則的理解，不愿意看理論的可以直接看最后結(jié)論：

　　1 首先20分鐘法則是決定了你的公司能否運(yùn)作的核心法則，該法則規(guī)定：如果一個(gè)人/貨物使用你的線路，從起點(diǎn)到終點(diǎn)所花費(fèi)的旅行時(shí)間超過20分鐘（實(shí)際時(shí)間，游戲時(shí)間似乎是1年？），那么他將不使用你的線路

　　2 需要明確何為旅行時(shí)間：旅行時(shí)間=到達(dá)車站時(shí)間+等待時(shí)間+在途時(shí)間（到達(dá)車站時(shí)間這個(gè)我不確定，我已經(jīng)在steam留言問作者了）

　　3何為頻率？ 游戲中頻率是通過下一個(gè)火車/汽車到達(dá)車站的時(shí)間，該數(shù)值是個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)值，是平均了一年內(nèi)，線路第一站的發(fā)車間隔。

　　通過這個(gè)時(shí)間，可以算出以下數(shù)字：

　　車輛行駛?cè)虝r(shí)間=車次*頻率。比如你有個(gè)兩個(gè)火車的線路，頻率是4min，那么全程時(shí)間=4*2=8min

　　單點(diǎn)的貨物在途時(shí)間=全程時(shí)間/2=頻率*車次/2（假設(shè)來回距離差不多的話），城際bus和客運(yùn)火車一樣

　　bus的在途時(shí)間=全程時(shí)間*乘坐/總站數(shù)（平均來看），這個(gè)很難算，所以一般市內(nèi)bus可以用全程時(shí)間來計(jì)算最差情況。

　　4因此20分鐘法則計(jì)算時(shí)候，你要考慮：

　　市內(nèi)bus（最差情況）：旅行時(shí)間=等待時(shí)間+在途時(shí)間=頻率+頻率*車次，由于市內(nèi)客運(yùn)車次一般較多，以5輛車計(jì)算，你的頻率至少應(yīng)該小于3min，但考慮到有些乘客要換乘火車，所以時(shí)間會(huì)更低。

　　其他：旅行時(shí)間=等待時(shí)間+在途時(shí)間=頻率+頻率*車次/2，以單車次計(jì)算，頻率應(yīng)小于13分鐘

　　原文還有一些例子，有興趣的吧友可以去看看

現(xiàn)在我能確定的一些結(jié)論如下：

　　1 市內(nèi)的頻率要小于20/（車次+1）,考慮到換乘，steam作者認(rèn)為是60s左右

　　2 貨運(yùn)/城際客運(yùn)運(yùn)輸頻率小于20/（車次/2+1），steam作者認(rèn)為是6-8min左右

　　3 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)除了減少軌道外與直接運(yùn)輸相比，對(duì)20分鐘法則計(jì)算沒什么優(yōu)勢（當(dāng)然有可能會(huì)繞一些道）。

　　4 steam作者認(rèn)為貨物收益與距離沒關(guān)系（和OTTD不同）

　　5 減少旅行時(shí)間的最有效方法是換更快的車，而增加車次僅影響等待時(shí)間，依然無法將貨物運(yùn)到更遠(yuǎn)的目的地。

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