：關于出彎的問題:輕點兩下甚至更多下為快出 這個是要分情況的并不是錯所有出彎都這么用。比較典型的彎道就是石窟的倒數第三個彎道。好處就是特別提前的飄逸 到了彎道之后斷胎比較早 這樣提速的距離也會變長 為什么有些人在倒數第二個彎集不滿氣 就是因為沒有足夠的距離提速 cw噴的速度還沒提起來就要接下一個彎，當然這只是其中一個原因。
關于入彎點幾下飄逸的問題：這個嘛看個人習慣，有些人入彎就喜歡點兩下。其實點多下飄逸我個人感覺還是有用處的。第一個就是卡位，你們看一些主播跑車神的時候聽那鍵盤啪啪響的頻率特別高那就是主播在狂點漂移鍵，你被撞斷了飄逸可以秒接上。 第二個用處就是可以讓車頭扭的更快，這個我不能斷定是不是我的心里作用 但是我用了感覺好像是有那么點感覺。 就來說說我的感受吧！ 起飄點一次飄逸 當車頭到彎道的時候在點兩下或者更多下 我感覺我的車頭比正常飄逸更加的靠內。其實這個東西有點類似段位起步 段位起步也是起飄點一下 然后拉車頭在點兩下快速回正車頭。就是把段位起步的拉車頭的動作改成了入彎。增加飄逸的扭力 達到和段位拉車頭類似的效果。 在說明一點哈 這個我也不知道是不是我的心理作用 我感覺車頭是更加靠里的。
關于cww噴的細節點：這個其實大佬基本上都是知道的。就是擔心有些小伙伴傻乎乎的跟我一樣玩了這么些年 今年才知道這個玩意。 這個技巧需要會link噴 說白了就是把兩個小噴疊一起。 最常用的就是段位起步和一些不放氮氣的需要雙噴的彎道，只需要把link噴運用到cww里就可以了。那么link怎么使用呢？ 拉雙噴的時候第一個噴不要直接放出來，稍微晚一點等你感覺第二個噴要出來了再狂點前進就出來了。注意不能拖久了 這樣會吞掉一個噴！ 按早了就是兩個小噴。link cww暫且稱為c ww。cww的好處就是提速快但是最高速比起cw w稍遜一籌。cw w的好處就是最高速快但是這個最高速一瞬間就會降下去 基本上用處不大 但也不是沒有用處。綜合來講就是c ww持久提速快 而cw w提速比c ww遜色一并且最高速也就一瞬間，秒男懂吧【手動狗頭】。
關于出彎處理的問題：這個不用講太多，控制好入彎的路線 出彎的路線自然不會太離譜 除非你出彎失誤。 還有出彎了之后盡量少調整，別在那拐來拐去的，要知道拐彎也是會失速的。當然我也不是說不要拐彎 傻愣愣的去日墻?？傊褪潜M量少調整。微調最好。
關于側身的用途：這個技巧肯定大部分人都會，但是我看到一些技術一般的或者中等偏上的人跑個十一城經常去用側身 甚至還有全程都在側身的。 這個陋習必須改，雖然側身這玩意好貼彎 不容易失誤，但也不是亂用的。側身的飄逸軌跡是一個往外凸的軌跡，往外凸意味著什么？ 增加了飄逸時間 飄逸時間長了速度自然也會損失一些，偶爾用沒毛病 全程或者經常用 可以算算整體下來會慢多少。 側身盡量用在側身的指定彎道以及感覺自己可能會失誤才用一下?？傊褪悄懿挥?盡量不用！
如有什么想問的歡迎提問！
QQ群：177532184 發布于 2023-07-28 11:10:07

奇葩謙：高手與大佛差距就在于高手是高手大佛是大佛 發布于 2023-07-28 11:10:07

tc1992129：這是不是抖音那個李八月 發布于 2023-07-28 11:10:07

柚子_柚子茶：我就是有側身調整這個壞毛病 發布于 2023-07-28 11:10:07

niuyingji0318：拉車頭怎么拉，我按照教學里學了好久都沒有那種車身擺動的感覺，指法也沒錯啊 發布于 2023-07-28 11:10:07

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